5月初，国内新能源车企密集交出2026年4月销量答卷。
与过去基本不变的格局不同，今年以来市场分化明显加剧，理想汽车以超2.5万辆的成绩刷新新势力单月纪录，而蔚来则因产品换代遭遇销量倒春寒。与此同时，传统车企孵化的高端品牌展现出强劲的集体上升势头，腾势、极氪等品牌在各自细分市场频频亮剑。
那么话不多说，让我们一起来聊一聊4月车企销量榜的那些事吧！
新势力阵营
在曾经以蔚小理为标杆的新势力赛道上，4月的排名已彻底洗牌。零跑汽车以71387辆的交付量独占鳌头，同比增幅达73.95%，环比增长42.69%，不仅刷新了自身单月纪录，更将竞争对手远远甩在身后。与此同时，其1-4月累计交付达到181542辆，同比增长41.18%，增幅惊人。这一成绩背后的驱动力，主要来自其C系列车型在10-20万元价格带的精准卡位，以及增程与纯电双线并行的产品策略所释放的规模效应。
理想汽车以34085辆位列第二，同比微增0.43%，但环比下滑16.97%。尽管L系列仍维持着基本盘，但环比失速反映出其在问界M7等竞品持续施压下的增长瓶颈。1-4月累计交付129227辆，同比仅增长1.91%，理想亟需通过纯电车型的加速落地来打开第二增长曲线。
华为赋能的鸿蒙智行4月交付32759辆，同比增长18.9%，前四个月累计增幅达36%。4月内密集投放的问界M6、新一代问界M9、智界V9及尚界Z7等多款新品，形成了“SUV+MPV+轿车”的全品类攻势。其中问界M6发布15分钟大定破万，新一代问界M9开启预定后72小时预订量突破2.5万台等表现，皆是显示出华为渠道与智能化标签的强大号召力。
小鹏汽车的处境严峻，其4月交付31011辆，同比下滑11.51%，虽然环比增长13.12%，但1-4月仅累计交付93693辆、同比大跌27.40%的数据，暴露出其产品迭代节奏与市场需求之间的错位。
小米汽车则延续了高速增长的势头，4月交付量再次超过3万辆，虽然没有写明具体销量数字，但以这种态势发展下去，很有可能今年会超越小鹏和问界。雷军宣布新一代SU7首销期锁单超8万，四天大增上万订单，意味着其产能爬坡仍在加速，且订单储备充足。对于一家刚入局时间不长的新玩家而言，这一表现已足以让众多老牌车企感到压力。
蔚来汽车暂时掉队，4月交付29356辆，同比增长22.8%。这一增幅主要来自去年同期的低基数，环比17.27%的下滑则更具警示意义。目前，蔚来汽车旗下的蔚来、乐道、萤火虫三个品牌全线环比走低，反映出多品牌战略尚未形成合力。
传统车企阵营
与传统认知中国企造新能源慢半拍的印象不同，4月榜单中，传统车企孵化的高端品牌集体进入了爆发期。
极氪以31787辆的交付量同比暴涨132%，刷新品牌月度纪录。这一增速在新老势力中均属罕见，其成功密码在于产品矩阵的快速完善，从001到009、从X到9X，极氪已覆盖轿车、SUV、MPV三大主流品类，且在设计语言和三电技术上形成了鲜明的差异化标签。
此外，岚图4月交付15146辆，同比增长51%，连续三个月站稳万辆关口。深蓝汽车全球销量33187辆，同比增长64.8%。这些品牌不再依赖母公司的渠道输血，而是通过独立的产品定义和用户运营，逐步建立起了自己的忠实客群。
最后，比亚迪作为新能源行业的巨无霸，4月整体交付321123辆，同比下滑15.51%，1-4月累计102.16万辆，同比下滑26.02%。国内市场的价格战和竞争对手的密集攻势，正在不断侵蚀其原先稳固的份额。但比亚迪并非无牌可打，4月其海外销量首次突破13万辆，达135098辆，同比增长70.9%。可以看出，海外市场已从比亚迪的销量补充升级为核心增长引擎，这为比亚迪在国内以价换量的消耗战中提供了宝贵的战略缓冲。
车叔总结
总的来看，4月的销量排名清晰地传递出一个信号，即中国新能源市场的淘汰赛已正式进入深水区。零跑、极氪、深蓝等品牌的优异表现，证明了产品定义精准加成本控制得当加渠道效率优化的组合拳仍能撕开缺口。而部分传统头部品牌和新势力增速放缓甚至下滑证券配资公司，则警示着没有永恒的护城河。接下来，随着第二季度更多车型密集上市，市场竞争将进一步升级。马太效应正在加速显现，头部梯队不仅烧旺了篝火，还在持续拓宽产品矩阵；而那些月销仍徘徊在一万辆“生死线”边缘的品牌，生存空间正被急剧压缩。对于它们而言，市场留给决策者的时间窗口，正在以肉眼可见的速度关闭。
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