个人场外配资华为可能“玩嗨了”，造了个折叠方向盘！

当你躺在主驾驶座椅上个人场外配资，大长腿无处安放的时候；当你上下车总被自由发展的身材“卡住”，无法来去自如的时候，你们有没有幻想过，如果方向盘能自动隐身就好了？

如果放在以前，老狐肯定觉得幻想得不错，但不要再乱想了。且不说这想法有没有实现的可能性，就是能实现，恐怕也没车企敢做吧？

直到我刷到了引望刚刚申请的“收纳方向盘和交通工具”创新专利，老狐觉得自己的想象力还有待提升。

该说不说，华为这两年也是“玩嗨了”，从双折叠到三折叠，从手机折叠，到方向盘折叠……华为这是跟折叠杠上了，就没它“折”不起来的东西。

不过，新奇归新奇，看完热闹之后，有些问题还是不能回避。比如说，方向盘可折叠了，安全会不会随之被“折叠”？这样的设计对用户来说，是不是一件好事？而华为在车圈延续“折叠”游戏的背后，又有着怎样的目的？

今天，老狐就和大家聊聊这些问题。

折叠方向盘怎么“折”？

在谈“折叠方向盘是不是一件好事”之前，我们得先知道它到底是怎么“折”的。老狐研究了一下相关信息，来给大家简单解释一下。

这个折叠方向盘大概是这么个意思：只要检测到汽车熄火、停车等场景，方向盘就会非常懂事的对折、收缩到仪表盘下。

而实现方法，就是方向盘的上部轮缘绕第一转轴旋转，下部轮缘绕第二转轴（位于第一转轴上方）转动，二者折叠后“嵌”入操作台。

至于这么做的目的，在申请内容里也说的很明确了，主要就是为了释放驾驶舱空间，收纳状态不挤腿、不挡视野，舒适性拉满。

这么来看，方向盘自动“隐身”还真有可能成为现实。接下来问题就来了，如果方向盘能自动折叠了，对普通汽车用户来说，到底是不是件好事？

老狐在网上随便看了看评论，对于这项专利，网友们的看法不一。一部分网友举双手双脚赞成，觉得终于有车企懂男性朋友们的“痛点”了，这下再开女朋友开过的车，起码能顺利钻进驾驶位了。

而且方向盘一折叠，在驾驶位也能翘起来二郎腿了，床上的懒人桌拿出来再利用，还能变成能吃饭喝茶的车内餐桌……总之，在舒适性和生活这块，也算是进一步拿捏了。

不过，对此也有网友持反对态度，方向盘能折叠了，安全性谁来保障。说好的司机要把方向盘掌握在自己手里的呢？万一车子不小心熄了火，岂不是还没来得及再启动，方向盘自动“消失”了还谈什么安全？

出行安全会不会“折”

看得出来，网友们的担忧其实都集中在了安全和便捷层面。换句话来说，“折叠方向盘”的出现到底是不是一件好事，主要还得看它有没有把安全性也“折”起来，会不会增加用户的出行负担。

老狐觉得，华为这种在安全上一向比较谨慎的企业，既然研发了这样的方向盘，肯定会给用户一定的安全保障。

不过，很多东西都是花样越多，出现故障的可能性越大。就拿华为的这个折叠方向盘来说，平时不出现状况的时候倒是没关系，而要是路上碰上急刹车，方向盘突然弹出来，驾驶人员很可能被突然吓到，这本身就存在一定的风险。

更何况，方向盘折叠起来以后，驾驶人员的坐姿是不固定的，万一这东西突然弹出来，会不会造成驾驶位置人员受伤，也是不一定的事情。

另一方面，当科技进步到一定的程度，某些驾驶人员本身就是个安全隐患。现在哪怕是驾驶辅助系统，都有人盲目自信，做不到时刻关注路况，之前出现的那些驾驶辅助方面的大事故，原因老狐不说大家也都在新闻上看到过了。

如果方向盘能自动折叠了，某些驾驶人员会不会因此直接做“甩手掌柜”，忽略驾驶安全，也是一个大问题。

而且，要实现折叠的动作，肯定得有滑轨。而滑轨类型的方向盘要是卡住，修车费估计不便宜。

老狐觉得，普通方向盘突然在半路爆裂成两半的可能性，一定比折叠方向盘出现故障的可能性要低。能不能解决“折叠方向盘”的安全隐患，或许才是我们是否认可华为这个“新脑洞”的关键。

不只是“脑洞”而已

如果说申请这么个专利，就是为了满足设计师们的“脑洞”，或者只是字面意思上的“提升驾驶员舒适性并优化座舱空间布局”，老狐是一万个不相信。

如果一定要说一个更靠谱的理由，我想这次的“折叠方向盘”专利，很可能是为之后的高阶自动驾驶准备的。

这几年，汽车行业在卷的早就不是什么冰箱彩电大沙发了，大家在竞逐的其实是智能座舱和高阶自动驾驶。

虽然现在很多车企还做不到，我们平时看到的还是L2级驾驶辅助系统，但现在L3级（有条件自动驾驶）已经是商业化突破的关键节点了，要抢占这方面的先机，就得提前做准备。

老狐了解了一下，这个级别是允许驾驶员在特定场景下移交车辆控制权的，只不过，法规要求必须保留随时接管的能力。

也就是说，方向盘在L3级也是不能彻底取消的。而不取消方向盘，L3级自动驾驶就在“自动”方面要差点意思。那车企怎么在这个时候彰显自己的竞争力比别人更强呢？

华为的折叠方向盘专利就是个不错的方案，自动驾驶激活时，方向盘自动收纳释放空间。需要人工介入时，可快速展开恢复传统驾驶模式。

这样一来，既能保留操控装置，又能最大化空间自由度，等于为L3级功能落地提前扫清了座舱设计障碍。

还有一点，在国际上，联合国欧洲经济委员会的R79法规已允许装配自动驾驶系统（ADS）的车辆移除方向盘。

华为现在这么设计，其实是可以作为L3到L4级别自动驾驶过渡期要求的。L3级别的时候先把折叠方向盘玩熟练了，L4级自动驾驶技术成熟的时候，直接做到完全收纳，车辆也就合法转型为 \"无方向盘移动终端\"了。

老狐觉得，这也是华为申请折叠方向盘专利比较“聪明”的地方。

结语

平时看起来正儿八经的华为，玩起脑洞来，是真敢放飞自我。客观来说，华为什么都敢“折”的探索精神值得肯定。说到底，华为还是科技公司，在 L3 和L4 自动驾驶到来之前先把路铺好，算是正常操作。不过，想象空间可以无限放大，回归到现实层面，这些脑洞在“如何实现”“是否安全”等问题上，仍然需要考量。老狐觉得，在安全的前提下，我们还是很乐意看到车企们把“脑洞”进行下去的。

编辑：MR

参考资料：华为官网

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