河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 介明钢 祁驿 见习记者 吴桠阁
10辆中国制造的汽车里，有3辆卖到了海外。这个比例，去年还只是2辆。
5月27日，2026中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树带来了一组最新数据：今年汽车出口占总产量的比例已达31%，同比增长50%。与此同时，国内新能源汽车渗透率在4月份首次突破60%大关，达到61.4%。
站在这个节点回望，崔东树梳理了中国新能源市场的发展脉络。
“我们经历了四个关键里程碑。”他说，第一个是特斯拉进入中国，激活了整个市场；第二个是比亚迪全面转型，推动了能源结构的切换；第三个是理想等新势力崛起，开创了场景化的新品类。
“现在，我们正在迎来第四个里程碑——合资品牌的强势崛起。”
崔东树特别提到了别克至境E7的表现。这款车上市首月交付量就突破万辆，刷新了合资品牌新能源的纪录。
更令人瞩目的是别克的布局速度。崔东树介绍，别克至境在短短一年内就完成了MPV、SUV、轿车的全品类覆盖，同时在技术路线上实现了插混、增程、纯电的全面布局。
“这个速度在合资品牌里是最快的。”他说。
在崔东树看来，别克开创了一种“又好又快”的发展范式。过去行业普遍认为，“好”和“快”很难兼得——要么产品打磨精细但上市慢，要么抢占市场但品质存疑。别克至境打破了这个困局，为消费者提供了“又好又可信”的新选择。
他进一步分析，别克是业内唯一一个真正全面掌握“四权”的合资品牌——产品定义权、技术路线权、验证标准权和量产决策权。
“这彻底打破了‘合资反应慢’的刻板印象。”崔东树说，正是这种自主可控的能力，让别克能够快速响应中国市场需求，最终重塑了用户价值，为消费者带来更多样化的选择。
数据印证了这一判断。崔东树介绍，上汽通用别克2025年新能源销量达8.7万辆，增速21%，到今年4月单月增速已攀升至37%。别克还发布了“百店60”计划，目标是年内让至少100家核心经销商的新能源渗透率达到60%。
“别克至境的成功，代表了合资品牌新能源已经获得消费者认可。”他在会后接受采访时表示。
放眼整个行业，合资品牌的集体发力正在改变市场格局。
崔东树认为，合资新能源的入局，才真正意味着国内新能源市场进入了百花齐放、美美与共的新阶段。自主品牌和合资品牌同台竞技，消费者将拥有更丰富的选择空间。
“合资品牌底蕴深厚，只要转型信心坚定、把研发和产业链扎根中国本土，就能取得成功。”他说。
从全球视野来看，中国汽车的出海势头同样强劲。
崔东树用一张“出海地图”勾勒出产业版图：汽油车主攻俄罗斯、中亚和南美；混合动力车进军欧盟和中南美；纯电动车深耕欧盟和东南亚；插电混动则覆盖欧盟、中南美和大洋洲。
“世界上有200多个国家，对我们来说都是巨大的市场空间。”他说。
数据显示，多家车企的海外销量占比已相当可观。东风系企业海外占比达47%，北京现代为40%，上汽和奇瑞更是高达60%至70%。
“企业不出海就出局，这已经成为行业共识。”崔东树表示。
在技术层面，中国优势同样明显。崔东树介绍，中国在纯电动领域占据全球60%的市场份额，插电混动领域更是高达75%。电池技术从磷酸铁锂到磷酸锰铁锂，再到半固态电池，产业升级稳步推进。
智能化赛道上，华为鸿蒙座舱、大疆车载等本土方案正在成为行业标配。
“就像买手机一样，未来大家买车可能不会太在意是哪个系统，智能座舱会成为所有车企的基础配置。”他说。
对于未来，崔东树给出了明确预期：到2030年，中国汽车市场规模将达到4000万辆，海外市场至少2000万辆。
“合资新能源的春天正在到来，中国新能源的发展正在开启一个全新阶段。”崔东树说，无论自主还是合资，在这场变革中都将是核心主力军，中国车市一定是百花齐放的市场。
来源：大河报·豫视频 编辑：王家康线上股票配资代理
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