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兄弟们，创维S710要来了，这对于自诩懂车的人而言，也算是一道“考题”吧。
我先报数据，88kWh电池，710km续航，800V高压平台，加上100kW直流外放电，这组参数确实很扎实，但到底能不能真正打动买车的，关键还得看这台车怎么落到实处，这才是重点。
这次改款最坦白的地方是ADC自适应阻尼减振系统。创维EV6的前代车主们没少吐槽底盘软，过减速带时后排会有多余的抛跳感，特别是快速起伏路面时那种晃悠感能让人挺难受。
S710加入自适应阻尼以后，这套系统会根据路况实时调节悬架硬度，理论上应该能杀掉那种不必要的波浪感。
但这东西到底能不能真正消除问题，得等车主反馈才算数，别的品牌类似技术也都是有改善空间的。
续航这块888kWh搭配710km CLTC，感觉能封神了，但得心里有数啊，CLTC工况本来就比较水，真实续航能打到80%已经算不错的了。
我们可以参考EV6 520km版本的车主反馈，实际驾驶中能跑450公里左右，温度还会影响，零度以下能打到6-7折。
换句话来说，S710的真实续航最悲观估计可能在550公里左右，这对日常通勤和周末远游来说肯定够用，但别指望能跑满表。
800V高压架构配宁德时代电芯，这确实是现在的主流选择。
快充能力直接怼的就是补能焦虑，根据EV6的表现，30%到80%需要7分半左右，在外面真正吃个饭就能充起来。
100kW直流外放电这个功能给人感觉很牛的样子，理论上能给朋友的电动车临时补电，实际上用到这功能的场景不多，更多是个概念加分项。
内饰改动是这次的重头戏。取消旋钮换挡，加入50W无线充电，杯架改横置，这些看起来都是小细节，却能反映出产品经理在听用户吐槽。
旋钮换挡虽然看着高级，但挡位不够直观，新方案估计是走向电子换挡那一套路。
50W无线充电在这个价位算是配置诚意，横置杯架说明他们想过日常用车的舒服度，这种改法比堆参数更显得用心。
但这里也得戳破一个事实，EV6的内饰一直都被吐槽老气，塑料感强，S710就算改了中岛，整体风格还是延续EV6的环抱式设计，这意味着质感问题还是摆在那儿。
创维汽车现在的定价区间，跟比亚迪，长城等品牌在材质和设计上还是有差距的，这不是参数能弥补的，是品控和产品理解的问题。
动力方面官方暂未公布，参考EV6有170kW和250kW两种方案。
要是S710维持250kW/340N·m的规格，0-100应该在8秒上下，日常驾驶线性平顺这是电机的天然优势，红绿灯起步体感轻盈不在话下。
但假设降功率到170kW应付续航里程秀，那加速就会显得肉，这会很大程度上影响驾驶体验。
市场现实摆着呢，创维汽车今年五月卖了318台EV6，在同级排名60多位。这个销量说明品牌认知还是短板，产品硬件再扎实也得花时间去积累口碑。
S710是一次产品迭代，方向没错，内饰，底盘，续航都有针对性改进，但竞争对手也没闲着，比亚迪宋Plus DM-i，长城欧拉好猫等车型早就把定价，配置，营销打得很成熟了。
买S710得想清楚一个逻辑，你是冲着续航和快充的高效补能体系来，还是冲着品牌和配置来。
要是前者，这台车的800V+宁德时代+外放电这套组合值得看。
要是后者，同价位有更多成熟选择。不要被710km这个数字唬住，落地真实续航550+就很OK，关键是这套补能逻辑能不能在你的日常用车中真正带来方便。
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